Вещи часто говорят о своих владельцах больше, чем они, владельцы, сами о себе знают. Элитные яхт-клубы наполнены динамичными силуэтами американских и итальянских катеров, сообщающих нам, что их владельцы - честолюбивые независимые люди, которые любят производить впечатление на окружающих и потому склонны приобретать внешне красивые вещи, "покупать глазами", как говорят немцы. На маломерном рынке есть специальное понятие "первой лодки" для обозначения прогулочного судна, впервые приобретаемого неискушенным еще покупателем. Оно обычно имеет разрекламированную торговую марку, отличается ярким дизайном экстерьера и интерьера, но большую часть навигации проводит у клубного бона…

Итак, вы стали счастливым обладателем яхты. Моторной или парусной, новой или подержанной — несомненно одно: в ваших глазах она самая лучшая и самая прекрасная лодка в мире. И, наверное, вы уже решили где ваша красавица будет жить — скорее всего, договорились о стоянке в местном яхт-клубе. Однако, все больше и больше судовладельцев, столкнувшись с суровыми погодными условиями и короткой навигацией на Балтике и внутренних водоемах России, обращают свои взгляды на юг — к лазурным водам Средиземного моря. В этой статье я попытаюсь помочь тем, кто определяется в своем выборе — где и как держать свою лодку.

Тут надо вспомнить, что Cranchi не делает ставку на один лишь дизайн, корпуса у этих яхт неизменно мощные и прекрасно ведут себя в море. Компания не скупится также на исследовательские работы и высококлассную комплектацию. Но на чём же она экономит, чтобы быть конкурентоспособной? Оказалось — сокращает ручной труд: по уровню автоматизации Cranchi — одна из самых продвинутых верфей в мире. Лишь один факт: на новом производстве смонтированы две полностью роботизированные системы соответствующего размера, способные наносить  все виды гелькоутов, лаков и красок (одновременно — до 4-х цветов!), забегая 24 часа в сутки. Меньше рабочих рук. меньше времени на постройку — ниже себестоимость.

Но вернёмся к дебютанту верфи — новому флагману, 19,5-метровой яхте с хард-топом, исключительно гармоничными очертаниями и необычной формы бортовыми илюминаторами. Вот он, покачивается у пирса  Fiera di Genova, а у трапа терпеливо ожидает очередь — судно исключительно популярно у посетителей.

Большая (пара шезлонгов здесь станет!) купальная платформа (конечно с тиковым покрытием) опускается гидравликой подводу—имеем «пляж» или подъёмник/хранилище для бортового тендера. Кстати, о водных процедурах: ночью включается стильная голубая подсветка ниже ватерлинии — и красиво, и плавать виднее.

Для выхода на пирс — длинный изящный телескопический трап, также управляемый нажатием кнопок. На ходу он полностью «прячется» в специальную нишу и освобождает проход в кокпит левого борта. Такая же широкая и удобная лесенка — и по правого борту. А у её нижней ступени установлена стойка с барбекю — и салон отсюда задымить не получится, и если жиром брызнет — очень просто смыть золой из штатного кормового душа.

По широкому бортовому проходу отлично защищенному двойным релингом, идём, на нос. Большие интегрированные в полурубку рундуки для кранцев, хорошо продуманная якорная и швартовочная системы, сидение с большим «лого» брэнда на носовом релинге — всё по делу, но ничего необычного. А вот сан-дэк — одна из «изюминок» яхты: установленный здесь симпатичный тент-козырёк от Besenzoni нажатием кнопки превращает солярий в уютную беседку, где двое смогут укрыться от любопытных глаз и палящего солнца. Комфорт дополняют аудиоколонки с индивидуальным управлением.

Возвращаемся в кокпит — первый центр отдыха и общения. На подиуме — большой кормовой сан-дэк, на троих минимум. Со стороны рубки к его матрацу примыкает диван, перед которым на мощных колоннах установлен стол с откидной половиной. Нужен просторный кокпит — стол сложен, на него ставят бокалы и вазы с фруктами, а для обеда семейством на воздухе стол раскладывается и к нему придвигаются 4 мягких табурета — можно сервировать на 8 человек. При жарком полуденном солнце нажимаем кнопку — сверху выдвигается ролетный бимини-топ.

Здесь же рядом — вэт-бар с холодильником, рукомойником и мусорным ведром. Напротив — небольшой угловой диванчик (хорош для коктейль-пати). Капитан оценит кормовой (дополнительный) пост управления (для прецизионных манёвров при швартовке кормой) и швартовные системы с электролебёдками и канатными ящиками — всё это на стоянке укрывается под крышками и не мешает гостям. Единственное, что меня смутило с точки зрения безопасности: поручень на самой корме «уходит» в палубу, дальше схватиться не за что, и если бы на стоянке здесь «крутились» мои дети; я бы с них глаз не спускал.

Салон от кокпита отделён стеклянной переборкой. Но — ещё одна «изюминка» яхты! — стоит нажать кнопку, и секции переборки «уходят» вниз, объединяя пространство салона с кокпитом в одно помещение (теперь это действительно «оупен»!). А для большего единения с природой нажатием очередной кнопки сдвигаем широкую секцию подволока над передней частью салона. Ночью же романтики включат декоративную разноцветную светодиодную подсветку.

В корме салона — удобный диван со столиком, который можно опустить и сложить (в «кофейное» или «журнальное» положение) или поднять и разложить (теперь он обеденный). В последнем случае с обратной (от дивана) стороны ставим упомянутые 4 мягких табурета — те же 8 человек здесь рассядутся. У противоположного борта — барная тумба со встроенными охладителем винных бутылок, айс-мейкером и ящиками для мелочевки (к примеру, пультов техники). Из ниши электроприводом поднимается большая телепанель. А за ней ещё одним электроприводом выдвигается барная кассетница для бокалов. Причём, поднятый телевизор — не помеха: секции кассетницы расходятся в стороны от него на роликах. Блестящее решение!

Пост управления столь же техногенный, как и вся яхта. Контроль за обилием датчиков, «картинки» с телекамер и управление механизмами «завязаны» в единую систему NaviopPoverNav и выведены на пару дисплеев Raymarine G-серии (она в 10 раз быстродейственней привычной на яхтах серии «Е»). К ней же прилагается современная 3D картография, с опциональными «картинками» спутниковых снимков. А уж штурвал с изменяемым наклоном, носовое и кормовое подруливающие устройства, электронное управление двигателями и пара кресел с индивидуальной подстройкой под рост сидящих — само собой.
Кстати, сразу коснусь пары судовых систем. Всю ёмкую электроразводку судна на стоянке питает 20-киловаттный генератор. А ещё на судне разведена суперсовременная система кондиционирования воздуха IDEA-серии от Condaria, с выходами во все помещения, включая санузлы. Она весьма мощная и экономичная, но и дорогая, по причине чего используется считанными яхтостроителями.

Спускаемся на уровень ниже — попадаем в камбуз. Любопытно, что дизайнеры учли оба варианта его использования: камбуз достаточно просторен (гости могут помочь хозяйке делать бутерброды) и не столь далеко от «коллектива» (хозяйке здесь не будет одиноко), вместе с тем он достаточно отделён от гостей, когда готовит стюард. Что касается обустройства, то очередной раз констатирую: для итальянца еда — важная часть жизни. Здоровенный («домашнего» размера!) холодильник, многофункциональная 4-конфорочная плита, духовка, микроволновка, посудомоечная машина, кассетница разделочных досок, просторная столешница из Corian... И даже привычные на кухне держатели полотенец и прихваток.

Кают здесь три. На миделе во всю ширину раскинулись апартаменты владельца: king-size кровать, телевизор, свой аудиоцентр, большой платяной шкаф плюс обилие ящичков и рундуков — владелец здесь расположится, как дома. Тумба у окна может послужить рабочим столом (правда, лишь временным — сидеть приходится боком), в неё же встроено трюмо. Понравилось, что кроме привычных окон есть и открывающиеся иллюминаторы — воздух будет свободно гулять, наполняя помещение запахом моря.

VIP-каюта — в носу, с queen-size кроватью, «своим» телевизором, аудиоцентром и открывающимися иллюминаторами. А третья гостевая каюта — с раздельными кроватями (и тоже с TV-DVD-аудиоцентром!). Дизайнеры предусмотрели и её максимальное удобство в качестве детской: шкафы и ящики на удобной для детей высоте, сетки для игрушек, простор для "балдения" (кровати ведь очень взрослого размера).

Каждая из кают дополнена санузлом с душевыми — разница лишь в том. что «оунерский» санузел самый просторный. А о кондиционировании воздуха буквально везде я уже упоминал. Обивки и зашивки интерьера — в светлых тонах, что ещё больше добавке «воздуха» в и без того просторных помещениях.
Есть и ещё одна каюта — для команды. Cranchi сделали её просторной, оснастили открывающими иллюминаторамися, санузлом (с душевой), телевизором и аудиоцентром — экипажу приятно, а если владелец управляется сам, сюда гостей поселить не стыдно (как у большинства). И хоть кровати здесь установлены одна над другой (как в купе вагона), зато выход прямо на кормовую платформу несомненно понравится любителям частых купаний.

В машинном отделении «живёт» пара двигателей MAN D2862 V12 мощностью 1400 л.с. каждый. На испытаниях яхта показала максимальную скорость 34-36 узлов (в зависимости от загрузки). Анакомфортных22узлах при полных баках судно покроет 387 миль (например, от Одессы до Стамбула с запасом).

Несомненно, новый флагман Cranchi получился выдающимся — что по дизайну, что по комфорту, что по «навороченности». И не зря у его трапов собирались очереди (мне было непросто его отфотографировать). Уверен, это судно будет востребованным — настоящее ценится даже во времена кризиса.

Богдан ПАРФЕНЮК

Вопрос о рыночной стоимости катеров и яхт всегда встает при купле-продаже, залоге, дарении, наследовании и некоторых других гражданско-правовых операциях с активами физических и юридических лиц.

Основой проведения оценки являются отечественные и международные Стандарты, акты, правила и другие нормативные документы. Для определения стоимости судна собирается и анализируется техническая, рыночная, бухгалтерская, финансовая и другая информация, которая может являться необходимой и достаточной для получения обоснованного мнения относительно стоимости объекта оценки.
При этом конкретный перечень информации зависит от цели и базы оценки. В качестве базы для определения рыночной стоимости используется цена, по которой этот или аналогичный товар продается при обычном течении розничной торговли в условиях полной конкуренции.