+7 (812) 
| Тест драйв нового катера MV-marin 6600 FC | ||||
|
|
Еще ко всему этому разместить множество просторных ящиков для дельных вещей. Все это на первый взгляд не выполнимо без увеличения размеров, но финны, как люди практичные, не были бы финнами, если бы не справились с это задачей.
Модель MV-marin 6600 FC не была революционной, это скорее эволюционный шаг, но очень большой. MV-marin учел все недостатки, ранее выпущенной модели, Finnsport 650 AC, который также предназначен для прибрежного морского плавания и круизов по внутренним водам. На выставке в Helsinki модель 6600 FC была представлена одновременно с Marino Cobra, но стоимость, фактически вдвое ниже, расставила приоритеты покупателей по разным местам.
Основная каюта, а точнее спальное место, имеет V-образную форму. И тут размеры достаточно просторные для двух взрослых или даже для трех! Все пространство за спальными диванами отведено для туалета, камбуза, поста управления катером и кают-компании по левому борту. Разграничить пространство и отделить две спальные зоны, на мой взгляд, очень грамотное решение. Как все это работает на практике? 
Короткий ответ: нормально работает! Однако, когда семья из четырех человек с вещами и багажом размещается на лодке распределение должно быть достаточно точным, бросать где попало сумки не получится, все выверено до сантиметра!Как уже было сказано, в моделях MV-Marin сдвижные двери для входа со стороны кокпита - это немного экономит пространство, и распашная дверь в остеклении кабины в передней части катера. Таким образом, реализовано решение свободного прохода вдоль всего катера. Свободным в прямом смысле этого слова, без перепада высот и лишних ступенек. Кокпит также порадовал грамотной компоновкой и простором. Вообще, находясь на борту этого катера, не покидает чувство, что находишься как минимум на восьми метровой лодке. Недостатка в поручнях не испытываешь, даже в тяжелых условиях будет за что ухватиться, проходя от кабины к кормовой части или к купальной лестнице. Все грамотно и логично, все можно найти интуитивно. 
Центральный проход не очень широкий, как раз на одного человека, когда на борту много людей, это может быть не очень удобным. Обойти фактически нельзя. Это плата за размеры. Место водителя традиционно справа. Размеры приемлемые и, находясь тут, чувствуешь себя как дома, все разумно и просто, все под рукой. Позади сиденья капитана, или, вернее, под ним, это камбуз, плитка и раковина. Все сиденья складные для удобного доступа и имеют выдвижные ящики. Напротив камбуза сложенное сиденье водителя, точнее его спинка, выступает в качестве дополнительной рабочей поверхности для кухни. А по левому борту расположился вместительный шкаф с вентиляцией для просушки мокрых вещей. Вокруг стола легко помещаются четыре человека, учитывая еще и наклон спинки дивана в обратную сторону, которая превращает место за столом в пассажирское место во время движения лицом по направлению движения. 
Отдельное слово о туалете. Гальюн расположился в задней части салона кабины. Причем он не был принесен в жертву пространству, очень удачно вписан. Места там откровенно немного, но я с ростом 190 см. полноправно там располагаюсь. В дополнение к унитазу оборудована полка для мелких вещей. Тут есть вентиляционные клапаны и шикарный вид на море, что тоже не помешает J Наиболее очевидный недостаток это отсутствие умывальника. Напротив туалета разместили шкафчик гардероб, он нам показался низким. Но практика покажет. Вообще, присутствие шкафчика для меня думается спорным, он занимает пространство, но представители верфи убедили меня, что все клиенты довольны его последующим использованием. Ключевым спорным вопросом является лестница, ведущая из кабины в кормовую часть катера. Она не съемная. На практике она разумеется нужна, но только когда используются, но не более. Все остальное время она здорово скрадывает пространство. Присмотревшись к конструкции, я понял, что ее можно сделать съемной и убирать, к примеру, на дверь туалета. Но специалист с верфи отрицательно крутил головой, утверждая, что это не разумное решение. Без сомнения жизнь покажет.  Осмотревшись в интерьере MV-Marin, я обратил внимание, что уровень пола в кабине, туалете и шкафчике разный. Это дало место для дополнительных хозяйственных ящиков. Также большое пространство можно найти под передними койками. В качестве опции там разместили 100 литров пресной воды. Кормовая каюта: место под кокпитом, где расположилась каюта, имеет не высокий подволок, но нужно понять, что это не полноценная каюта, а спальное место. Но я там чувствовал себя комфортно. Визуально это трудно поверить, что модели MV-Marin имеют еще спальное место под кокпитом. Крыша и задняя стенка кабины представляет собой современный стремительный дизайн. В кокпите доминирует кормовой диван, под сиденьем которого мы обнаружили два аккумулятора и зарядное устройство, все очень аккуратно. Но места тут достаточно для размещения кранцев и швартовых канатов. Для этого тут оборудован лоток. В кормовой части и на носовых рейлингах установлены держатели для кранцев. Мы обнаружили, что самих кранцев меньше, чем места под них, но полагаю это на данном экземпляре катера, который нам достался. 
Покрытие палубы это искусственный тик, ламинат. Очень высокого качества. Нам показался гораздо более приятен и эффективен под босыми ногами, когда ходишь по палубе в отличие от грубого не скользящего покрытия на гелькоуте. Поручни и рейлинги достаточно высокие и не носят декоративный характер, как на других лодках, а установлены просто и грамотно.Предсказуемая управляемость. В управлении и предсказуемости MV-Marin 6600 хорош. Он не преподносит каких-либо сюрпризов и уже через несколько минут расслабляешься и всецело отдаешься наслаждению. Никаких явных минусов или преимуществ мы не обнаружили. Именно то, что нужно для семейной крейсерской лодки. Выходим на открытую воду, в море полутора метровая волна. То, что надо для испытания нового катера. И тут все предсказуемо и комфортно, идем не снижая темпа. Удачные носовые обводы не дают захлестывать волной палубу. Волны аккуратно расходятся и уходят за корму. На поворотах катер не сильно кренился и обыгрывал волну хорошо. На нашем MV-Marin были установлены транцевые плиты. В целом управляемость мы оценили как хорошую. 
Катер оснащен носовой электрической "подрулькой". И без того маневренный катер, стал еще более управляем при швартовке в узких местах. Такие опции, как гидравлическое рулевое управление и автоматическое управление транцевыми плитами DTS Digital, превращают управление катером в наслаждение. MV-Marin дает еще одно преимущество перед версией со стационарным двигателем, это не боязнь ходить на мелководье и вылезать на берег. Специальная конструкция корпуса и металлическая полоса на киль делает все эти маневры безопасными. Низкий уровень шума является одной главных из требований рынка Европы катеров. У катеров с рубкой и интерьером в виде единой кабины, как у MV-Marin, реализовать хорошую шумоизоляцию довольно не простая задача. Однако, наш катер в этом смысле не подвел. Если в каюте довольно тихо, то пространство в кабине не похвастается хорошей звукоизоляцией, но в целом неплохо. Мы встречали катера выше классом с гораздо более худшей шумоизоляцией. Место водителя позволяет разместиться только одному человеку. Тем не менее, посадка водителя будет более или менее приемлемой. Большинству будет не хватать поддержки для ног, возможно, левого подлокотника. Но в целом все удобно и не утомляет при вождении. Я заметил еще одну вещь: при швартовке можно встать высунуть голову через проем сдвижного люка и тогда вы получаете дополнительный обзор. 
Комбинация приборной панель грамотная, вверху панель основных приборов, снизу чуть левее место для навигатора. Справа расположились основные переключатели систем.Тщательный осмотр. Для испытаний наша лодка была оснащена Mercury 150 л.с., четырех-тактный Verado. Этот мотор просто выдергивал катер из воды. Такой мощности хватит для любой ситуации. Комфортной скоростью для нас оказалась скорость 19-25 узлов, при оборотах 4 000-4 600 об / мин. Катер идет спокойно и уверено и запас мощности еще остается. Если вы любитель скорости, то нам удалось разогнать катер до 34 узлов, но обороты были уже 10 000 об / мин., 150 л.с., двигатель мне показался избыточным, я бы поставил меньше 115 - или 135-сильный двигатель было бы достаточно. Да, до 35 лошадей мы теряем, но в скорости это всего 2-5 узлов, а учитывая еще и стоимость мотора и около 1 100 евро за разницы в цене, например, 135 и 150-л.с. диапазоне Verado позволяет оснастить катер «допами», такими как холодильник или другие опции из списка, или вообще полную комплектацию. 
Комплектация катера в стандарте достаточно богатая. Для путешествий все есть, разве, что обогреватели и холодильник не помешают.Итог Понравился ли нам этот катер? Думаю, да. Ему будет с кем конкурировать на нише до 50 000 евро. Его не назовешь очень бюджетным. Но Соотношение цена / качество MVMarin дает ощутимую фору. В своих размерах и диапазоне цен MV-Marin имеет много конкурентов, но они не имеют таких дополнительных плюсов, как второго спального места и отельного гальюна. MV-Marin 6600 достойный представитель в своем классе.
|
Получив приглашение на финскую верфь MV-Marin, мы не раздумывая отправились в Лаппеенранту принимать на тест-драйв флагман этой верфи и, пожалуй, самую популярную в России модель MV-marin 6600 FC.
