| Riva растет | ||||
|
|
Как и за любым качественным брендом, за этой маркой стоит настоящая легенда. Сочинение ее началось в провинции Бергамо, на берегах озера Изео. Весной 1842 года молодой рыбак Пьетро Рива взялся чинить лодки, разбитые о камни вышедшей из берегов рекой Ольо. За заказами на починку последовали заказы на постройку лодок. Шли годы, и вместе с детьми Пьетро росла и его маленькая верфь. У руля семейного предприятия оказался сын Пьетро Эрнесто, а затем внук Серафино. И все же основателем бренда Riva считают правнука Пьетро Карло Риву. Именно он в 50-х годах XX века наладил серийный выпуск деревянных моторных лодок. Эти катер а, напоминавшие тщательностью отделки и чистотой линий скрипки лучших итальянских мастеров, заложили основу того, что в будущем назовут стилем Riva. В 1970 году началась эпоха стеклопластика, и лодки Riva стали еще больше и роскошнее. Не случайно в 1991 году контроль над верфью перешел к компании Rolls Royce, которая сама по себе может быть названа символом роскоши. И все же самый продуктивный период в истории верфи Riva начался на рубеже тысячелетий, в 2000 году, когда фирма вошла в состав итальянской группы Ferretti: что ни год, то премьера новой яхты. В этом году со стапелей Riva сошел первый корпус 86-футовой яхты, получившей название Domino. Премьера лодки состоялась на яхтенном салоне в Канне, но итальянские поклонники отдыха на воде познакомились с новинкой именно на выставке в Генуе. 
Зачем, собственно говоря, фирме Riva понадобилось создавать новую яхту, когда в ее линейке существует модель практически такого же размера — 85-футовая Opera Super? Достаточно взглянуть на эти лодки, пришвартованные рядышком к причалу выставочного комплекса, и вопрос отпадает сам собой. 85-футовая Opera, и 92-футовая Duchessa, и тем более 115-футовая Athena — это трехпалубные лодки с флайбриджем (открытой верхней палубой), этакие плавучие особняки. Перед судостроителями встала задача соблюсти в линиях и обводах Domino традиции спортивных скоростных "хардтопных" лодок, ведь флайбридж напрочь лишает лодку агрессивно-спортивных очертаний. 
По очертаниям корпуса и надстройке, практически полностью выполненной из темного дымчатого стекла, со сдвижной стеклянной крышей и огромным, сильно наклоненным лобовым стеклом, Domino явно можно считать продолжением линии Ego 68. На воде яхта напоминает породистый суперкар, только очень большой. Сходство с дорогим автомобилем усиливает и окраска — ледяной металлик. Сама по себе концепция и политика завода Riva состоит в том, чтобы строить cream of the cream, лучшее из наилучшего, и этот подход реализован во всех аспектах конструкции Domino. Яхтенная индустрия во многом похожа на автомобильную, где производители стараются минимизировать свои расходы, используя в автомобилях разного класса одинаковые кнопки, приборы, ручки, навигационные системы... К Riva это не относится. Здесь не экономят на отделке. 
У яхт фирмы Riva комплектация бывает только одна — максимальная. У любого другого производителя в комплектации всегда есть три-пять опций, позволяющих серьезно сэкономить, например, на стоимости двигателей. У Riva нет никакой возможности выбрать двигатели послабее — только максимум из того, что можно установить на лодку с учетом габаритов машинного отделения. В данном случае это два дизеля MTU по 2435 л. с. каждый. Они позволяют 26-метровой яхте развивать скорость 38 узлов (70 км/ч). В круизном режиме на скорости 34 узла яхта без дозаправки может преодолеть около 350 миль. Это же касается всех других систем. Скажем, у многих производителей каюта для экипажа является опцией. Domino предполагает экипаж из двух человек, соответственно, и в их распоряжении две каюты, собственный маленький камбуз и небольшой кубрик с диваном и телевизором. Оборудованы эти каюты лучше, чем гостевые каюты на многих яхта х производителей рангом пониже. Все пространство яхты организовано таким образом, что экипаж может перемещаться между своими каютами, кухней (под которую выделено совершенно изолированное помещение на нижней палубе), постом управления и машинным отделением, практически не пересекаясь с владельцами и их гостями.В целом архитектура Domino вполне традиционна и соответствует архитектуре яхт такого размера, хотя и здесь немало находок. Например, пост управления размещен по оси корпуса (что нечасто можно увидеть на яхтах европейского происхождения) и отделен от салона перегородкой со встроенным LCD-экраном. В результате пассажиры могут спокойно смотреть кино, при этом свет в салоне не мешает управлению судном в темное время. Традиционно обеденная зона располагается в кормовом кокпите. Однако часто, когда яхты стоят пришвартованными кормой к причалу, это место перестает быть уединенным. В Domino учтено и это: дополнительная обеденная зона расположена на носовой палубе. 
Планировка нижней палубы тоже достаточно традиционна: мастер-каюта (то есть каюта владельца) разместилась по всей ширине корпуса в области мидель-шпангоута. Однако размещение "королевской" кровати около левого борта позволило организовать в каюте приватный кабинет-гостиную. И наконец, иллюминаторы... Таких огромных бортовых иллюминаторов, как на Domino, мир пока еще не видел — фактически это целая стеклянная стена! Гостевая каюта занимает носовую часть корпуса яхты, а еще две каюты, расположенные по бортам, экипированы так, чтобы у владельца яхты не возникало проблем, как разместить гостей: специальный механизм позволяет превращать двуспальную кровать в две раздельные и наоборот. 
"В России яхт этой марки пока мало, не более десятка, в то время как количество английских лодок измеряется сотнями, а американских — тысячами,— рассказывает управляющий партнер Burevestnik Group Андрей Бойко.— В мире вообще продается не так уж много лодок Riva. Но каждая Riva — это произведение искусства, в любом размере эти лодки можно назвать коллекционными. Разве нужно убеждать коллекционера в том, что картина Сальвадора Дали или Шагала стоит того, чтобы ее купить?"
|
Постройкой моторных яхт в Италии не занимается только очень ленивый предприниматель. Но на самом деле порядка 80% этого рынка приходится на трех английских производителей (Fairline, Sunseeker и Princess), итальянский Azimuth и итальянскую же группу Ferretti с несколькими брендами, главным из которых, безусловно, является Riva.
