Две одинаковые лодки: первая имеет бензиновый, а  вторая дизельный двигатель. Разница в цене составляет около 10 000 евро. Есть ли смысл переплачивать?

Выбрать между дизельным или бензиновым двигателем особенно сложно, когда речь идет о небольших катер ах по длине около шести - восьми метров. Речь пойдет именно о стационарных двигателях, при условии, что производитель позволяет выбрать в одной модели разные установки. Подвесных дизельных лодочных моторов на рынке ничтожно мало, по крайней мере, пока.

В качестве тестовой платформы, чтобы соблюсти объективность в сравнении, мы взяли в сравнение два аналогичных семи метровых катер а, один из которых был оснащен дизельным Volvo Penta, а второй бензиновым от той же Volvo. Выбор пал на Grandezza 23 DC.

Grandezza предлагает выбор из двух двигателей Volvo Penta. Бензиновая версия доступна с 4,3-литровом GXI варианте, в котором указывается 225 лошадиных сил. Дизельный двигатель является альтернативой 190 л.с. версией D3 двигателя. Оба двигателя оснащены F-DPS колонкой.

Все остальное оборудование, рулевое управления, триммера одинаковые. Оба двигателя охлаждаются забортной водой (бензиновый двигатель с дополнительным контуром охлаждения пресной водой, у катер ов Grandezza это стандартный пакет) и оба катера оснащены Volvo Penta EVC / MC компьютерными системами управления двигателями.

EVC (Электронное управление двигателем) подключается по CAN-шине, которая включает в себя управления устройствами тягового усилия и система управления двигателем, а также диагностические функции нескольких контрольных датчиков. Факультативно система может показывать, например, потребление топлива и т.д. MC означает, что система позволяет подключать электронные приборы как по CAN-шина, к примеру, чарт-плоттер, так и электронные приборы вместо аналоговых. Volvo Penta предлагает все это как дополнительные опции.

Конкуренты 4,3 GXI и D3-190

Оба мотора, это фактически морская версия автомобильных двигателей Volvo. Старая добрая «шестерка» 4,3-литровый V6, а также другие бензиновые двигатели Volvo Penta это разработка General Motors. Мотор зарекомендовал себя как простой и популярный двигатель на миллионах автомобилей GM от внедорожников Chevrolet Blazer до грузовиков. Volvo Penta является также конкурентом Mercury, MerCruiser бензиновыми двигателями от той-же GM.

D3-Дизель также имеет свои корни в автомобиль ной отрасли Volvo. Этот мотор можно встретить фактически на всех дизельных легковушек Volvo. Автомобильные версии, существуют три: 125 -, 163 - и 185 лошадиных сил. Volvo Penta выпускает также несколько версий, мы знаем о четырех: 110 -, 130 -, 163 - и 190 лошадиных сил. Путаница может внести обозначение модели двигателя: D3- морская версия и D5 - автомобильная версия, 185 л.с можно увидеть шильду на багажнике Volvo. Цифра 5 это количество цилиндров двигателя у авто. А D3 у Volvo Penta это оббьем двигателя в литрах.

Однако производство автомобильных двигателей Volvo и силовых установок Volvo Penta не результат одного концерна, как можно себе представить, потому что эти компании имеют различную форму собственности. Марка Volvo-производитель легковых автомобилей, принадлежащих Ford, Volvo Cars и производитель морских двигателей Penta, который в свою очередь занял нишу среди грузовиков и другой тяжелой техники, известной как Volvo Group. Это разные заводы и владельцы.

В итоге D3 двигатель, это очень современный дизель, который далек от своего автомобильного аналога. Это компактный, легкий (легче автомобильного) мотор, поэтому конструкторы катеров и выбирают его на небольшие катера , как Grandezza 23 DC. 2,4- литровый дизель мощностью 190л.с. с турбо компрессором низкого давления с промежуточным охлаждением, с распределением топлива Common Rail (не путать с насос форсунками) имеет четыре клапана на цилиндр. Он полностью алюминиевый – масса двигателя с оборудованием около 330 кг.

Бензиновые двигатели в морском исполнении развивались гораздо более спокойными темпами. Чугунная, надежная V6, более чем за четверть века производства, имеет только два крупных новшества. Первая может рассматриваться как замена карбюратора на электронную систему впрыска (MPI) и применение электронного блока в этом процессе. Сам мотор не раз демонстрировал свою надежность. 4,3-литровый двигатель мощностью 225 л.с. выдает свою мощность в основном с помощью традиционных средств, без применения турбин. Классические 4 клапана на цилиндр и систему газораспределения можно увидеть на любой «шестерке», ничего нового. Все просто и понятно.

Два идентичных 23 футовых катера   от Grandezza? Не совсем ... ... Первый имеет в машинном отделении 225 л.с. бензин (красный), а второй 190-сильный дизель (зеленый). Оба Volvo Penta.

V6-двигатель имеет компактный структурированный дизайн, что делает доступным его для многих катеров , он легко помещается в машинном отделении. Вес мотора не самая сильная его сторона. 4,3 литровый GXI весит 419 кг, или почти на 100 кг больше, чем D3-дизель, или на 100 кг больше, чем эквивалентный подвесной бензиновый мотор аналогичной мощности.

Если сравнивать мощность двигателей в пропорции к весу, то можно увидеть, что они равны: 4,3 GXI мотора это 0,54 л.с. / кг, и D3-190 0,55 л.с. / кг, количество лошадиных сил передается на вал в обоих вариантах, указанных в мощности производителя. Тут важная ремарка:

Yamaha и остальные производители подвесных моторов указывают мощность на валу винта мотора, когда как производители стационарных двигателей указывают мощность на валу самого мотора, не учитывая привод: колонка, редуктор и прямой вал. В связи с тем, что от вала двигателя до вала винта имеются различные карданные передачи или другие связи, то мощность на валу винта несколько ниже, чем у двигателя в нашем случае с дизелем. Volvo Penta D3-190, последняя цифра 190 л.с. на валу винта показывает 181 л.с.

Сравнивать технические характеристики моторов на бумаге можно долго, но явное отличие показывает практический тест. Осенью прошлого года мы имели для сравнения два катера Grandezza в версии бензинового и дизельного двигателей. Обе лодки были переданы новым владельцам весной 2008 года. Пройдено около  60 часов и пройдено первое ТО. Перед тестом оба катера подняли из воды, обработали подводные борта и днище необростайкой одинакового состава.

Стандартное и дополнительное оборудование у обоих катеров очень похожи, режим эксплуатации также одинаков. Оба катера имеют одинаковые колонки и Volvo Penta'вские композитные винты, ни каких модернизаций не проводилось.

Дилер Volvo Penta дал в наше распоряжение прибор для подключения портативного диагностического оборудования для систем EVC. Мы могли независимо от показаний бортовых приборов определять обороты двигателя и обороты вала, на котором установлен винт, и все замеры были сделаны в соответствии с программой испытаний. В результате мы получили любопытную таблицу. Приведенные здесь результаты показывают зависимость значения скорости от оборотов двигателя.

Часть 1: Динамические характеристики

Проверим для начала максимальную скорость и динамику ускорения. Разница в максимальной скорости составила почти три узла. Этот результат, однако, не имеет практического значения, поскольку ни одна из двух версий не подходит для использования продолжительное время на максимальных скоростях, ни по комфорту, ни с практической точки зрения.

Измерив обороты на валу винта, получили предсказуемый результат, у бензинового двигателя он выше. 3 830 об / мин при крейсерской скорости против бензинового мотора 4 760 об / мин на той же скорости. Максимумы это 4 000 с дизельного 4 800 об / мин с и бензинового двигателя, которые нам удалось получить.

Ранее мы тестировали катер с тем же двигателем, что установлен на Grandezza и получили более высокие показатели, чем на этом испытании. Тогда на катере была колонка предыдущего поколения. Мы полагаем, что это «заслуга» новой DPS колонки, там мы могли получить скорость более 36 узлов.

При тесте на ускорение дизель наносит убедительный удар бензиновому собрату. Это видно уже визуально при одновременном старте двух катеров. Через 10 секунд дизель уже на два корпуса впереди. По точным значениям: 8,6 секунды до 20 узлов, или 14,6 секунды до 30 узлов, конечно, не плохие значения. Вжимает в кресло очень ощутимо.

Во время испытания мы не учитывали показание приборов, все данные записывались на портативный тестер, который подключен к EMC двигателя.

При сравнительном тесте ускорения двух лодок катер с бензиновым мотором постепенно отвоевывает первенство. Уже на 30 секунде значения скорости разнятся на пару узлов. Далее около минуты катера идут рука об руку. И после 10 минут теста, финишировал первым бензиновый катер с выигрышем в 0.7 секунды.

Часть 2: Расход топлива и выбросы

Всем известно про малый расход дизельных двигателей, но в нашем тесте чуда не произошло. Начнем с бензинового двигателя. Расход правильней учитывать при крейсерской скорости, цифры у Grandezza показывают 25-30 литров в час. При этом оптимальная скорость составляет 20-25 узлов, получается расход на милю около 1,25-1,30 л. Цифры вполне на уровне современных моторов, но не самые лучшие. Для примера, 23-х футовый катер Finnmaster F68 DC того же производителя, что и Grandezza  23, но оснащенный подвесным двигателем, при скорости 20 узлов потребляет чуть меньше 1,1 литра.

Явный минус бензиновой Grаndezza это зависимость от внешних погодных условий. К примеру, при встречной волне или увеличении скорости движения, когда убегаешь от дождя в гавань, двигатель с легкостью преодолевает оптимальное пороговое значение расхода топлива и пожирает значительно больше.

Дизельная версия катера не показала большой экономии топлива при тех же скоростях. Диапазон потребления составил от 18 до 30 литров . Оптимальной экономичной скоростью стала от 22 до 24 узлов. Таким образом, мы получаем цифру 0.9 литра на милю. Не такой внушительный результат, как у автомобильных двигателей.   

С другой стороны, если идти с небольшой скоростью порядка шести - семи узлов, то мотор расходует всего пару литров в час. Что не досягаемо для бензиновых моторов. А на тех же скоростях, что являются оптимальными для бензиновой версии, двигатель сжигает дизельного топлива 1,25 литра на милю, так же, как у бензиновых Grandezza при скорости 24,5 узлов.

Как видно миф о сверх экономичности дизельных установок может быть поставлена под сомнение. Разница очень не велика. Кроме того, с экологической точки зрения,  дизельные версии превзошли бензиновые. Оба удовлетворяют стандартам ЕС о прогулочных судах, устанавливающих предельные уровни выбросов, но двигатель D3, а также соответствует более строгим, Соединенных Штатов и Европейского второго поколения (США / EPA Tier 2) стандартам, которые бензиновые двигатели в настоящее время не поддерживают. В ближайшие несколько лет бензиновые двигатели ожидает модернизация в связи с ужесточением правил контроля за выбросами, но уже будет другая история.

Часть 3: Особенности управления

В так называемом «драг» тесте уверенный старт дизельной Grandezz'ы в последствии был нагнан вторым катером и в результате победа досталась бензиновому близнецу.

В поведении двух лодок на воде мы не нашли существенных различий. В 2007 мы уже проводили тестовый обзор этой лодки и прошли порядка 150 часов. С тех пор ничего нового добавить не можем. В целом лодка , как мы писали ранее, отличный семейный круизный катер.

Даже сто киллограмовая разница никак не повлияла на характер поведения лодки на воде. Довольно удачное распределение веса позволяет совершать маневры четко и точно. И волну катер обыгрывает очень хорошо и устойчиво. Оно не удивительно, ведь лодка позиционируется как premium круизер. Никаких хлопков, ударов, раскачиваний при повороте и т.п.

DPS -колонка чрезвычайно хорошо подходит для обоих вариантов двигателя, также стоит отметить удачный подбор винта. Чувствуется хорошее сцепление в любых ситуациях.

Уровень шума бензина и дизельного мотора под стать  уровню Grandezza. На крейсерской скорости вполне можно разговаривать на палубе без повышения голоса.

Часть 4: Шум и другие эксплуатационные характеристики

Уровень шума, та составляющая теста, на которой ожидаешь очевидную разницу. И это несмотря на тот факт, что дизельное автомобильные моторы стали очень распространены и в классе дорогих автомобилей как Jaguar. Подобные ожидания были у нас и при этом тесте.

После всего, не было большой неожиданностью, что уровень шума с точки зрения пассажиров D3 подготовил положительные сюрпризы. Холодный запуск оказался единственным моментом, в котором разочаровывает дизель. Однако все разочарование рассеивается как дым после запуска.

На ходу двумя катерам и уровень шума показался нам очень комфортным. Небольшая разница только в частоте и уровне. При наборе скорости, шум на бензиновом катере возрастает равномерно и чуть более высокой частоты, а дизельная версия Grandezza показывает более низкий уровень шума и более низкочастотный, а также присутствуют какие-то металлические нотки.

Но все эти различия можно почувствовать, только если две лодки рядом. Если попытаться определить уровень шума без сравнения, то разницу вы не заметите.

Одно из важный свойств, которое нужно учитывать при выборе между бензиновым мотором и дизельным, это аспект безопасности. Как известно дизельное топливо явно менее пожароопасно, чем бензин, также дизельное масло не чувствительно к огню. Это подтверждает тот факт, что бензиновая версия Grandezza 23 оснащена вентиляторами в моторном отсеке для отвода паров бензина.

Также есть часть рекомендаций производителя, связанная с безопасностью эксплуатации бензинового мотора.

Часть 5: Затраты

Как уже писалось выше, при приобретении наших катеров, дизельная версия Grandezza дороже на десять тысяч евро. Разница настолько велика, что невольно задаешься вопросом, стоит ли также преимущество в эксплуатационных расходов. Ведь эти деньги можно потратить на покупку фактически всего списка дополнительных опций, предлагаемых Grandezza. 10 000 евро разницы между покупной ценой, конечно, не может служить оправданием использования дизельных версии как менее затратного в эксплуатации.  Учитывая разницу в ценах на топливо и доступность заправок на воде.

Легко подсчитать, что при потреблении топлива в бензиновой версии от 20 до 30 литров в час и возьмем ежегодный пробег в среднем 50 часов, в год разницы составит 950 евро. Таким образом, разницу между ценой покупки реально ощутить только через десять лет. Если годовой пробег существенно выше от наших условных значений, то можно понять экономию.

Для дизеля ситуацию ухудшает затраты на сезонное обслуживание. Можно учесть эти затраты и вычитать их из экономии топлива при использовании дизельного двигателя. Мы берем порядка пяти процентов и получаем цифру 485 евро в год.

Расходы на техническое обслуживание оба мотора несут примерно одинаковые. Оба мотора требуют ТО после первого сезона и как минимум раз в сезон плановое ТО. В среднем ТО обходится на бензиновый агрегат и дизельный по 365 и 390 соответственно. Сюда входят стоимость работ и материалы: фильтры, масла и т.д.

Прочие расходы по эксплуатации и техническому обслуживанию для бензиновых и дизельных версий не несут существенных различий. Для примера, на страховку и страховые платежи это не как не скажется. Эксплуатационные расходы дизельного двигателя на топливо несомненно меньше. С точки зрения первоначальной стоимости двигателя, то ситуация становится сложнее. 9 700 евро разницы, на которые можно купить бензина чуть меньше 6 500 литров (по 1,5 евро за литр). Фактически это 100-150 ходовых часов!

И все-же, бензин или дизель?

Совершенно очевидно, что единственный верный ответ дать не представляется возможным. После теста катеров Grandezza мы можем констатировать только сам факт, что "победитель" является Volvo Penta. Видно, что явного преимущества нет для выбора того или иного мотора, нужно составить для себя ряд критериев:  сколько ходовых часов вы планируете в сезон, в каких условиях, на каких режимах чаще всего и т.д. Результатом ответов на эти критерии и подсчет затрат, как это сделали мы, для вас должен стать очевидный ответ. В любом случае это будет некоторый компромисс, для обеих версий двигателей.

Бензиновый вариант имеет преимущество в первую очередь своей первоначальной закупочной ценой. Минусы это затраты на топливо, но это перевешивает эксплуатационные расходы по обслуживанию дизельных установок. По ходовым качества также нет серьезных различий, не смотря на более внушительную разницу по мощности, но при крейсерских скоростях дальность плавания примерно одинакова. А если вы намереваетесь эксплуатировать катера менее 50 часов за сезон, то выбор в пользу бензинового агрегата будет очевиден.

Если придерживаться строго цифр, то экономия от дизельного агрегата есть, но ее существенное значение тем более велико, чем больше мото-часов на вашем тахометре. Тогда можно говорить о весомой разнице при цене покупке.

Из менее существенных плюсов к дизелям можно отнести лучшую пожарную безопасность и экологичность. Брать ли во внимание эти аспекты - дело сугубо личное. Мы не беремся даже примерно оценить эти преимущества. Все остальные технические аспекты дизеля Grandezza , такие как ускорение, мощность и другие характеристики, практически сопоставимы с бензиновой версией, так что все равно придется идти на компромисс.

Если смотреть с точки зрения надежности, оба мотора также сопоставимы. Дизель имеет больше современных технологий и электроники, что на наш взгляд не сказывается на его надежности. Но простыми эти моторы уже не назовешь.

Если учитывать аспект последующей продажи катера, то разумеется дизель традиционно пользуется большей популярностью. Особенно в долгосрочной перспективе от 5 и более лет. А 10-летние моторы с тысячей мотто часов ценятся на рынке гораздо выше, чем аналогичные бензиновые версии. Для краткосрочной перспективы от 2-4 лет главным критерием будет цена.

Также стоит помнить о динамике изменения роста цена на топливо. Сегодня цены растут, так, что экономия топлива и его цена будет играть все более важную роль. Но ситуация, как показывает рынок, может меняться и в обратную сторону.

Grandezza 23 DC является новой лодкой. И на рынке БУ еще не сформировалось устойчивого предложения. И понять как реально формируется цена на ту или иную версию не представляется возможным. Управляемость и динамика при выборе двигателя Grandezza не имеет большого значения. Оба эти катера с управляемостью справились на отлично.